美利哥CGEP报告对本国电动小车充电设备建设的启发

2019年2月5日,美国哥伦比亚大学全球能源政策中心发布《中美两国电动汽车充电比较》,从建设规模、推广政策、应用技术、充电业务模式等方面,对比分析了中美汽车充电设施建设情况及存在的问题,既肯定了中国通过全国统一规划和部署推进充电设施建设的工作成效,也认为美国充电设施运营方面的一些经验和做法值得中国借鉴。报告给我国充电基础设施发展带来以下启示。

在2017年的尾声,一场会议让新能源产业的“领袖们”汇聚一堂,这场由工业和信息化部赛迪研究院主办的“2017中国新能源汽车领袖峰会”集合了中国汽车工业协会、赛迪智库、中国软件评测中心以及全国新能源企业的力量,分析并总结出了2017年中国新能源产业发展的“成绩单”。

美国CGEP报告对我国电动汽车充电设施建设的启示

辞旧迎新,晒成绩、定目标,各行各业站在“归零”与“再启”的节点上迎来了2018年。

启示二:分步启动我国汽车充电需求响应项目试点。一是试点放开电力交易相关市场,支持战略性新兴产业,在浙江、江苏等地推进电力直接交易,支持充电设施运营商参与大用户直接交易,有效降低用电成本。二是鼓励电网、汽车厂商、充电智能技术公司合作开展充电需求响应项目试点,将充电桩和储能充电技术相结合,把电动汽车作为分布式储能单元,以充放电形式参与电网调控,可在用电高峰由电动汽车反向馈电,实现削峰填谷、电力调频、平抑可再生能源电力波动、为电网提供无功支撑等储能功能。

电动车充电量很小的情况下,通过靠近中心的建立太阳能储能站,覆盖很多周边的小区充电站;在风能丰富的西部地区,探索风能充电桩示范的建设;在城市中以小型化的储能为主,研发不同的储能模式。对于任何一个城市而言,白天的各种新能源发电总电量除了能满足白天各种用电需求之外,还要有少量的能源需要通过各种分布式储能存贮起来,以满足晚上的用电需求和阴雨天气新能源发电减少时的需求。

启示三:探索新的商业模式,进一步提高充电企业经营效率。一是在新能源汽车推广较好的地区,探索可持续商业模式,试点放开充电服务费上限,实行充电企业自主定价,通过费率市场化来调节充电需求,实现双赢。二是应注重市场需求导向,在充电桩后续建设过程中,综合考虑交通便利性和运营经济性,对充电站位置进行科学合理论证,提高充电桩利用效率,改善企业经营业绩。来源:赛迪智库

“新能源发电对汽车而言,最重要的是就地取能,因地制宜。”浙江万马新能源研究院院长吴连日认为,研发、整合一切绿色低碳、安全高效的新能源发电方式,包括风能发电、太阳能发电、水力发电、生物质能发电、海洋能发电、地热能发电等,配合微电网控制技术满足各城市供电能量自身的需求,或许可以逐步实现我国能源供给的平衡。

本文来源:赛迪智库 微信公众号 ID:ccidthinktank

爬坡过坎的新能源产业如何加速前行,是2018年开年抛给所有新能源产业的一道必答题。而动力电池和充换电设施发展的进一步突破,是解题的第一步。

启示一:突破大功率充电技术是达到和追赶国际先进充电水平的重要途径。日前,美国TESLA
v3超级快充桩已向公众开放,充电功率最高可达250kW,能够实现“充电5分钟,行驶120公里”。与美国相比,我国面临快充桩建设“大而不快”的尴尬现状,快充桩功率普遍在100kW以下,应加快推动电动汽车大功率充电技术发展,鼓励电网公司、充电桩设备企业、汽车厂商和电池企业协同研发大功率充电技术和产品,实现车桩适配,尽快缩小与美国先进水平的技术差距。

“2017年1月至11月,中国新能源汽车产销分别完成63.9万辆和60.9万辆。根据产销走势,2017年全年新能源汽车累计销量或接近80万辆,预计2018年新能源汽车产销或达100万辆。”中国工程院院士孙逢春在现场介绍了工信部最新公布的新能源汽车产销数据。